Port de Bejaia ...

[gouraya]

 Ports d’Algérie : L’état des lieux

dimanche 18 mars 2007.

A l’heure des autoroutes de la mer, il est temps de voir l’état des lieu des ports en Algérie ainsi que notre transport maritime. Et cela afin de contribuer efficacement à la croissance et au développement des services.

Le port de Béjaïa figure parmi les ports les plus performants en Méditerranée, a affirmé a l’APS le directeur général de « Béjaïa Méditeranéan Terminal » (BMT), Adam Iskounène.

Opérationnel depuis juin 2005, le Terminal de Béjaïa emploie quelque 300 personnes dont de jeunes universitaires aux deux-tiers. Ce port traite en moyenne 25 conteneurs par heure, ce qui est comparable au rythme des ports méditerranéens les plus développés comme ceux de Barcelone (Espagne), de Fos-sur-Mer (France), de Gioia Tauro et de Gênes (Italie) - qui traitent tous entre 25 et 30 conteneurs par heure -.
Dépassant de loin le rythme de traitement de son voisin algérois (de 8 à 9 conteneurs par heure), les performances compétitives du port de Béjaïa ont atteint ce seuil grâce au partenariat algéro-singapourien conclu en 2004 avec le géant Portek spécialisé dans la conception, la construction et la gestion des terminaux marins. Malheureusement, l’exemple de Béjaïa n’a pas été suivi par tous les ports algériens où il reste beaucoup à faire afin de présenter des services pouvant rivaliser avec la concurrence terrible qui sévit en Méditerranée.

Cette mer qui représente seulement 1% des eaux de la planète assure le passage de 30% du fret, c’est dire l’importance de prendre en charge ce secteur économique, de le moderniser et d’améliorer ses performances. « La modernisation des ports algériens afin qu’ils puissent demain faire face à la rude concurrence que se livrent actuellement les ports de la région est indispensable », affirmeront des experts présents dans la rencontre-débats organisée a Alger par la revue Le point économique sur le thème du transport maritime et le défi méditerranéen. « Les enjeux sont énormes et tout retard de développement pourrait s’avérer préjudiciable », ont averti les experts algériens et étrangers.

Abordant le thème des autoroutes de la mer qui fonctionnent admirablement entre Barcelone et Gênes et pourraient servir d’exemple pour la rive sud de la Méditerranée, les experts préconisent un avenir radieux pour les ports de Djen Djen (Algérie ) et celui de Tanger (Maroc) de par leurs potentialités et leurs positionnements géostratégiques, qui pourraient servir de « pôles à ces futures autoroutes de la mer qui relieront le sud et le nord de la Méditerranée », a dit Yacine Ould Moussa, consultant maritime. Mais les ports algériens seront-ils en mesure d’améliorer leur gestion, se sont interrogés les différents intervenants au débat. Il s’agit de traiter cette question dans le cadre d’un puissant mouvement de réformes, de formation et de réorganisation « afin que nos ports fonctionnent comme ailleurs, alliant service public et performance », selon certains propos.

[djoudjou]

mieux que ça ! il vient de signer une convention avec la SNTF pour pouvoir transporter les containers jusqu'a ROUIBA à raison d'une navette, de 10 vagons de 40 pieds chacun (2 containers), par jour. comme ça on aurait, je l'espère, moins de semis sur les routes de BOUIRA. BRAVO !

[gouraya]

Transporter les contenaires par rail; ça ! c'est une bonne initiative et cela contribuera a alleger  les réseaus rouiters de l'encombrement des semi rmorques . Oui Bravo au concepteur de ce projet.

[Rastacool]

Transporter les contenaires par rail; ça ! c'est une bonne initiative et cela contribuera a alleger  les réseaus rouiters de l'encombrement des semi rmorques . Oui Bravo au concepteur de ce projet.

tres bonne idée ..!

[Rastacool]

Trafic conteneurs au port de Béjaïa
Un nouvel investissement de 20,2 millions de dollars

Le groupe Portek international de Singapour a décidé d’injecter un nouvel investissement de 20,2 millions de dollars au terminal à conteneurs de Béjaïa, destiné essentiellement à améliorer les capacités de stockage de la structure et ses prestations en matière de traitement du conteneur en général.

Le programme, entériné par le conseil d’administration de Béjaïa Mediterranean Terminal (BMT), une joint venture algéro-singapourienne, en présence du président général du groupe, Lary Lam, consiste en l’acquisition de nouveaux équipements, notamment deux RTGs et un portique de quai, et la modification technique de la dotation existante, en l’occurrence 5 RTGs, appelés à être surélevés pour pouvoir assurer des rangements en hauteur, sur six niveaux, contre quatre actuellement. « La modification va permettre une augmentation de nos capacités de stockage d’au moins 30%, représentant un gain en aires d’entreposage de l’ordre de 4 hectares », selon Farès Ouzegdouh, directeur marketing de BMT, exploitant du terminal. Cet investissement, qui intègre, par ailleurs, la réalisation d’une plate-forme logistique extra-portuaire, dans la zone d’Aboudaou à Tala Hamza, vient en consolidation ou en complément du programme retenu pour l’année en cours, dont le montant dépasse 50 millions de dollars, a précisé, M. Ouzegdouh, motivant cet effort par l’impératif de faire face à la croissance évolutive du trafic maritime en général, et celui à destination de Béjaïa en particulier. « Nos installations commencent à se saturer. Il est impératif de chercher à s’aménager déjà de nouveaux espaces oxygénant pour s’assurer une productivité et une capacité plus importantes », opinera-t-il, s’affirmant, cependant, très optimiste. « Avec une nouvelle logistique, on va attirer plus d’armements, assurer plus de rotations aux navires et traiter plus rapidement leurs cargaisons, avec des conséquences évidentes sur les coûts de transport. » Le port de Béjaïa, déjà fortement concurrentiel en Méditerranée avec des cadences de 24 à 30 boîtes traitées par heure, ne désespère pas de renforcer ses positions en accaparant des parts de fret de plus en plus importantes. Avec près de 80 000 boîtes traitées en 2006, l’objectif visé n’est rien d’autre que d’aller au-delà des prévisions initialement arrêtées, soit 100 000 boîtes en 2007 et 140 000 en 2008. La mobilisation de cette enveloppe est laissée aux soins d’une commission financière algéro-singapourienne, dont la tâche est de s’atteler à trouver rapidement des partenaires en mesure de s’associer au projet, sinon, signale-t-on, Portek qui détient 49% du capital social de BMT va en assurer la réalisation intégrale.

F. Taïri